水素によって発電、電気モーターでタイヤを駆動するという燃料電池車。
タンクやFC（燃料電池）ユニットの写真も公開されていますが、今回のお披露目で
は、そのスタイリングに注目です。
ボディは、すでに数々のモーターショーで見せてきた燃料電池車コンセプト「FCV-R」
を市販バージョンへ正常進化させたと思われる4ドアセダン。
ながらかなルーフ形状が、空力性能の追求も感じさせるものとなっています。
http://youtu.be/xZet0pB1UH8
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燃料電池の用途は陸に海に空に広がる。 水さえあれば発電できる燃料電池、
航空機用「再生型燃料電池システム」や海中燃料電池システムが開発されている。
試験に成功したのは、固体高分子形の高効率マルチ・レスと呼ばれる燃料電池システ
ムで、燃料電池は直径60cm、長さ80cm、重さ500kg以下、出力350W以上となる。
試験ではJAMSTECの海洋調査用えい航体に搭載して水深180mまで沈め、2つの観測機器
に同時に電力を供給した。 その結果、安定的な供給と、電力を受けた機器の継続した観
測が確認できた。
海中燃料電池システムでは永遠に燃料がなくならない発電機が無限に発電し続ける
。 無限のエネルギーが開発された事になる。
水素で発電するモバイルUSB 燃料電池 Upp、MHカートリッジで即発電 ＆ 専用アプリで
残量管理
http://youtu.be/Q9IweMFe2sA
Upp は燃料電池(本体の濃いグレー側)と燃料カートリッジ(薄いグレー側)の2つの部品
からなり、合体時の重さは約500g、大きさはハンドマイクほど。
カートリッジ内の水素燃料をもとに発電するため、事前に充電の必要がないことや、
電力インフラの整っていない地域でも使用できるのが利点です。
Upp の価格は199ドル。発売日と交換用カートリッジの価格は今のところ発表されてい
ません。 なおUpp はすでに製品パッケージまで完成しており、そこには日本語の注意
書きも確認できるので、今後の国内販売にも期待できそうです。
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水素革命の炎が上がりました。 水素を直接燃やして電気を発電する装置が実用化さ
れました。 水を分解した水素を使って電気を発電できます。 電気には重ねの理があ
り微弱電力を大電力に束ねることができます。 技術革新は後一歩で水で家庭用電力を
まかなう事が出来るようになります。 大口需要家の工場の動力用電力をまかなう事も
可能になります。
一方、エコカーといえば、次世代自動車の大本命として期待された電気自動車だが、
電池性能の限界が足かせとなり、燃料電池車にその地位を奪われている。
燃料電池車は、水素と酸素の化学反応から生み出した電気を動力源にモーターを回し
て走る自動車で、航続距離もガソリン車と比べて不足はない。
自動車メーカーは開発や提携の動きを加速させている。 トヨタはBMWと開発提携、20
年以降には共同開発車を量産化することを目指し、ホンダもGMと提携し、20年以降を目
標に共同開発車の投入を目指している。
一方で、電気自動車を本命と位置付ける日産はフォード、ドイツ・ダイムラーと提携
し、17年に共同開発車を投入する予定だ。 燃料電池車対電気自動車の主導権争いも注
目だ
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燃料電池自動車と電気自動車の争いは水素エネルギーと太陽光エネルギの争いである。
水がある限り無尽蔵に使える燃料電池エネルギと太陽光がある限り際限なく使える太陽
エネルギーを比較してみれば子供でもわかる夜間や雨天、曇天の時には太陽光エネルギー
が使えない事。 今、盛んに宣伝しているメガ・ソーラシステムは資材の老朽化で廃棄す
る時に莫大な費用がかかる、有害な廃棄物か出るためである。
其れは原発の廃棄には莫大な費用がかかる事に似ている。
家庭用の電力も工場の電力も送電網が不要な燃料電池に勝るものはない。
エバニューは、フィンランド製の携帯型水素燃料電池「myFCパワーチャージャー」を11月
18日に発売する。 myFCパワーチャージャーは水素燃料電池とリチウムイオン充電池がセッ
トになったもので、普段は通常のポータブル充電器としてリチウムイオン充電池を使用する。
緊急時には本体下部にあるタンクに水を入れると燃料電池として発電し、携帯電話やスマ
ホであれば70〜80％程度の充電が行える。
水で発電できる技術は既に確立していて、実用化されている。
電気には重ねの理があり、微弱電力を束ねて大電力にする事が出来る。
あたかも、ちり紙を重ね合わせて強固なダンボール板を作る事と同じように
燃料電池 FC 特別編集
├【スマートモビリティアジア13】エネルギーはいつでもどこでも入手…
├【スマートモビリティアジア13】水素エネルギーを学ぶ九大生、燃料…
└【スマートモビリティアジア13】乗って知る本命、燃料電池車…トヨタ…
ハイブリッドカーの次、プラグインハイブリッドカー、バッテリー式EVに続く第3の次世
代エネルギー車、水素燃料を用いた電池電池自動車の開発をめぐり、世界の自動車メーカ
ーが合従連衡の動きを加速させている。今年1月にトヨタ自動車-独BMW、日産自動車-米フ
ォードモーター-独ダイムラー、7月にはホンダと米ゼネラルモーターズ（GM）と、燃料電
池車に関する大型提携が飛び出した。ほかにも韓国の現代自動車、カナダの燃料電池開発
会社バラードなど多くの企業が市販車開発に乗り出している。
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始点となった水素ステーションは、愛知県豊田市のとよたエコフルタウン内にある
「とよたエコフルタウン水素ステーション」。
このとよたエコフルタウン水素ステーションは、施設内でFCVの燃料となる水素を都市
ガスから精製するオンサイト型のステーション。 都市ガスを供給し水素を精製するの
は東邦ガス、精製した水素を圧縮しFCVに供給可能な状態にするのは岩谷産業が担当して
おり、水素ステーションはこの両社が共同運用している。
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オリンピック開催を決めてＩＲ法案を成立させて賭博場の開設に力を注ぐ自民党安倍
内閣はここに掲載されたインフラ整備を重視する政策を実施するべきである。
賭博場などに集まる者は経済の発展や産業の振興などには無縁である。
水素革命の環境整備は日本が世界経済を牽引して行くために不可欠の要素である。
世界に先進技術の手本を示す事業である。
次世代エコカーの本命とされる燃料電池車の開発競争が激しさを増してきた。
すでに欧米勢と共同開発に取り組むトヨタ自動車、日産自動車に続き、ホンダも米ゼ
ネラル・モーターズ（ＧＭ）との提携に合意した。
これで燃料電池車の開発は、日本メーカーを軸とする３大グループで主導権を争う構
図になる見込みだ。
各メーカーが技術向上にしのぎを削り、懸案の製造コストが下がれば普及に弾みがつ
くのは間違いない。
もともと燃料電池は日本が世界をリードする先端技術である。その優位性を生かし、
早期の実用化につなげてほしい。
燃料電池車は充填（じゅうてん）した水素と大気中の酸素を化学反応させ、燃料電池
で発電して駆動する仕組みだ。
走行中に排出するのは水だけで、二酸化炭素などの温暖化ガスを一切出さない。
「究極のエコカー」と呼ばれるゆえんである。
１回の水素充填で走れる距離は約５００キロと電気自動車のほぼ２倍、充填時間も
３分程度と、ガソリン車並みの使い勝手の良さも特長だ。
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エネルギーの消費量を考える時に自動車のガソリンの消費量が特別多いい、家庭用の
エネルギーで暖房費、冷房費、ガスや水道光熱費に使われている費用が水素の費用に置
きかえられる。 その訳は水素から電気を作れて純水を作れる。 燃料電池車の普及が
家庭や工場のエネルギー事情を激変させると思われる。 水素がタダ同然で手に入り空
気中の酸素は無尽蔵にあり廃棄物は純水だけなので大気汚染の心配も無い。
水素ガスを輸送する大型飛行船による物資の空輸でトラック便や航空便の需要が激減
する。 大量輸送が可能に成るので高速輸送の需要も激減する。 今まで電気を作る為
に使っていた化石燃料は不要となり、同時に有り余った電気で電力のコストは下がり核
燃料廃棄物の処理に問題が有った原子力発電所も不要になる
燃料電池が広く知られるようになったのは米航空宇宙局（NASA）が有人宇宙飛行に適し
た技術だと判断したためだ。候補に挙がった原子力電池や一次電池、太陽電池はそれぞれ
危険性、容量、体積に難があり、有人宇宙飛行には適していなかった。
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燃料電池の仕組みを詳細に解説しています。 一般的に電力を蓄えるには蓄電池を必要とします、
しかしこの方法で大量な電気を蓄えることは多大なコストが掛かります。 燃料電池は発電するため
の水素ガス（Ｈ２）を自由に必要なだけ蓄える事が出来ます。 水力発電ではダムに水を蓄えますが、
渇水問題があります。 火力発電では燃料の石油のコストが高くつきます。
発電所から電力消費地まで送電しなければなりません。 燃料電池は自宅や工場で発電しますので
送電線網が不要になります。 発電方式では燃料電池に勝るものは有りません。
電気料金を上げて大規模太陽光発電システムのメガ・ソーラの普及を宣伝していますが、しかし設
置費用が高い上に、廃棄処理に莫大な費用がかかる。 学校や公共機関での太陽光発電システムの導
入は税金の無駄になりますので注意しましょう。
トヨタ自動車がセダンタイプの燃料電池車（ＦＣＶ）を２０１５年に発売する計画を
打ち出す一方、家庭用燃料電池「エネファーム」は既に４万台以上が国内に普及。燃料
電池は身近な存在となってきている。 しかし、課題として相変わらず残っているのが
燃料である「水素」だ。 ＦＣＶもエネファームも、天然ガスなどの化石燃料を改質し
て水素を生成しているからだ。
こうしたなか、ビール大手のサッポロビールはサトウキビ残渣（ざんさ）（搾りかす
のバガスと葉や茎）を原料に、微生物の発酵作用によって水素を生成する基礎技術を開発。
ブラジルのエネルギーメジャーのペトロブラスと技術提携し、０９年後半からブラジ
ルで実証を重ねている。 微生物が残渣を食べて水素を生成するため、「天然ガスや石
油に依存しない、再生可能エネルギーとしての水素」（サッポロ幹部）という位置づけだ。
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燃料電池車の普及は急速に進展する。 その訳は燃費がタダ同然になるからである。
現在計画中の水素ガススタンドの普及には長時間かかる。 この為に燃料電池車の水
素ガスはガスボンベ方式で供給されるのは確実である。 何時でも何処でも手に入る燃
料電池車のガスボンベは家庭用の卓上ガス・コンロのガスボンベのようにスーパーや一
般商店でも買うことが出来る。 携帯用家電器具の電源として或いは工場用や家庭用の
電源施設として無限の需要があるので規制をかけることは困難である。
燃料電池の水素ガスは世界中何処でもいろいろな方法で誰でも製造できるのでタダ同
然の価格になる。
今回の提携により、両社はこれまで培ってきたお互いの燃料電池技術の知見を共有す
ることで、小型・軽量で高い性能を有した低コストな燃料電池システムと水素貯蔵シス
テムを開発することが可能となると同時に、両社のスケールメリットを活かすことでさ
らなるコストダウンを図ることが期待できるとしている。
また、水素インフラ整備や規格化、標準化に対する取り組みを共同で行い、政府関係
や関連産業に対して燃料電池電気自動車の本格的普及を推進する取り組みを行ってい
く。
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ますます加速する水素革命、低価格の水素ガスにより作り出されるエネルギは無限の再生可能エ
ネルギーである。 エネルギーを大量に使用する農業は同時に進展している植物工場と合体せいて
食料問題をも一挙に解決していく。
この二つの技術は日本の得意の先端技術であるので、これからの世界の技術と科学文化は日本が
中心となって発展して行くだろう。
燃料電池車は水素を燃料とし、空気中の酸素と反応させて発電し、モーターを駆動す
る。 電気自動車（EV）と同様に排気ガスを一切出さないため「究極のエコカー」と呼
ばれるが、燃料の水素が燃焼・爆発しやすく、高い安全性を確保する必要がある。
今回成立した基準は「水素漏れ防止」（排気される気体の水素濃度が4％を超えないこ
と）、「感電防止」（高電圧の電気装置に直接接触できないよう被覆すること）、「衝
突時安全性」（車両衝突後60分間の水素放出が、1分当たり118NLを超えないこと）、
「水素タンク強度」（2万2000回の圧力サイクルに耐える耐久性を備えること）の4項目
となっている。
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究極のエコカーの国際標準規格が日本で定めている内容に成った。 世界の先端技術
が日本の目指す方向にそろった。 世界が日本を師と仰ぎ先端技術を学び取って行く。
支那朝鮮を擁護して日本を叩いている反日売国テレビ局・マスコミが報道しない自由
で日本国民に伝えないニュースです。
それぞれ「浦和水素ステーション（仮称）」（さいたま市桜区）、「練馬水素ステーショ
ン（仮称）」（東京・練馬区）と呼ぶ。浦和ステーションは2013年秋ごろ、練馬ステーシ
ョンは同年7月に建設を始める。両ステーションの設置にあたり、経済産業省の「水素供
給設備整備事業費補助金」の交付を受けることが6月21日に決まった。
浦和ステーションに関しては、次世代自動車のエネルギー供給拠点設置を推進するさい
たま市の補助制度も活用し、市と連携して建設する。浦和ステーションはその場で水素を
つくるオンサイト方式で、水素圧縮機、蓄ガス設備などと併せて水素製造装置を備える。
練馬ステーションは外部でつくった水素を運び込むオフサイト方式になる。
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水素ステーションのオンサイド方式は家庭用燃料電池であり、何時でも何処でも必要なだ
け電気を作れる。 設置するのに高額な費用がかかり廃棄するのに莫大な費用がかかるメ
ガ・ソーラシステムに比べて燃料電池は安全安心の次世代電力の誕生である。
第38回 燃料電池の白金に替わる低コストな新触媒 ［群馬大学］
http://youtu.be/J8RBjMOpFBg
手のひら大の燃料電池スタックを作製
日清紡HD中央研究所長の今城靖雄さんはこう語る。
「このサイズの燃料電池で携帯電話やスマートフォンの充電くらいなら十分賄えます。
価格も白金の6分の1、もしくは10分の1くらいに低減できます。
それくらいまで触媒価格を下げないと、燃料電池自体が普及しませんから」
現在、その耐久性や電解膜との親和性などについてさらに突っ込んだ検証を進めてい
る。 自動車向け、あるいは家庭用（定置型）など大型化した燃料電池への応用が本格
化する日は近く、「この1､2年が勝負」と尾崎さん、今城さんの胸はふくらむばかりだ。
小型化した完成度の高い燃料電池の水素革命が爆発する。
クリーン・エネルギーは何時でも何処でも必要なだけ得られる。
「エネファーム」は、分散型エネルギーシステムとして、省エネ・省CO2 といった環境性に加え、
社会的ニーズの高まっているエネルギーセキュリティの向上や、電力ピークカットに貢献すること
ができる。 東京ガスは、2009年 5月に一般住宅用の家庭用燃料電池として「エネファーム」を販
売開始。 2013年度は 4月に大幅なコストダウンと商品の設置性向上などを実現した新製品を発売
し、12,000台の販売を目指している。
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電力をガスボンベに蓄積できる事が工業用、家庭用電力の供給方式に革命をもたらした。
電気には「重ねの理」があり微弱電力を集めて大電力にする事が出来る。
例へば、薄い紙を重ね合わせて強いボード版を作ることが出来ると言うこと。
市街化調整区域の電力も自前で確保できるので都市計画にも大きな変化が起こる。
又この燃料電池からは純水が排出されるので家庭用水道水に使ったり、余剰電力で水素
（Ｈ２）と酸素（Ｏ２）に電気分解して水素の再利用を可能にする無限循環システムが
実現する。
水素を燃料とした次世代のエコカー、「燃料電池車」の国内市場への投入を２年後に控え
て、石油やガスの業界では、新規事業として自動車用の水素の販売に向けた動きが本格化
しています。
日本の自動車メーカーは、水素を燃料にした次世代のエコカーと呼ばれる燃料電池車を
２年後の２０１５年に国内市場に投入することを目指しています。
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燃料電池車の普及がエネルギ革命をもたらす。 燃料電池に使われる水素ガス（Ｈ２）が
ただ同然であるために自動車の燃料費もただ同然になる。 また大量生産される燃料電池
車も構造が簡単で小規模の町工場でも生産可能になる。 人や物の運搬に使う以外に家庭
用の電源装置として使用されるようになる。 各家庭は数台の燃料電池車が保有して電力
は自給自足と成ると。 家庭や工場へ配電する為の送電線網が要らなくなる。
当然、町の中の火力発電所や原子力発電所も要らなくなる。
山奥にある水力発電所は農業用の貯水池として役割が変わる。
今回、研究グループは、廃水処理に適した新たな微生物燃料電池装置として、絶縁膜(プ
ロトン交換膜)を挟んで正極と負極を一体化した"カセット電極"を作成し、このカセット
電極を微生物反応槽に複数挿入することで、スラローム型流路を形成した微生物燃料電池
を開発した。
---左が実際の実験に用いられた微生物燃料電池装置。右が微生物燃料電池件の
模式図(Mは電子メディエータ) --
実際に容積約1lの実験室サイズの装置を用いた模擬廃水処理実験を実施したところ、水滞
留時間9時間、有機物処理速度1.3kg-COD m-3 day-1という、活性汚泥法による模擬廃水処
理と同程度の効率を達成したという。
従来の汚水処理に微生物を使う方法は、大量の電気が必要だった。
しかし、今回開発された技術は汚水処理をしながら電気を作りだす、微生物を利用した
創電型の廃水処理に適した微生物燃料電池装置との事。
北海道電は４月、固定価格買い取り制度導入に伴う大規模な太陽光発電の受け入れは出
力２千キロワット以上で４０万キロワット程度が限度と発表。天候で出力が変わる太陽
光発電の割合が増えると電力供給が不安定になるためと説明していた。
北海道電によると、２千キロワット以上の売電申請は４月末時点で８７件、１５６万８
千キロワットに上り、７割以上が実現困難な見通しとなっている。
詳細は【リンク先】をカッチとね
いろいろな問題がある事業計画を反日売国テレビ局・マスコミを宣伝広告資金でがんじがらめに拘束
して視聴者に問題の核心を隠蔽して、捏造データや偽装報道で国民を洗脳して行く。
前鳩山総理の温室効果ガスＣＯ２排出権取引や前韓（管）総理の売電制度そのものがインチキな制度
である。 ソフトバンクの孫正義が携帯電話回線網に電力網を取り込む為に発案したものである。
その後、太陽光発電の様々な問題点の発覚で廃棄処理する場合に莫大の費用が掛かる、処理費用は
全て利用者負担となる。 このために参入業者が次々に撤退又は倒産廃業している。
朝鮮資質の彼らにはテレビ局・マスコミに騙される方が悪いと嘯いている。 その上に反日売国テレ
ビ局・マスコミが支那朝鮮に支配されているために捏造報道、偽装報道や隠蔽（報道しない）を繰り
返している日本のマスコミが世界中から笑いものにされている。
「第20回燃料電池シンポジウム」5月28日・29日…
燃料電池組立・発電体験コーナーの参加者募集
燃料電池開発情報センターは、「第20回燃料電池シンポジウム」を5月28日・29日の両
日、タワーホール船橋（東京都江戸川区）で開催する。
シンポジウムでは、燃料電池、水素、再生可能エネルギーの最新の情報を提供する。
また、中学生以上を対象とした燃料電池組立・発電体験コーナーを開催。現在、参加者
を募集している。
また、特別講演として、経済産業省「水素エネルギー社会に向けた取り組み（
仮題）」、尾池和夫氏（京都造形芸術大学学長・京大前総長）「東日本の大震災に学
ぶ」を実施する。
なぜ、ここにきて一斉に経営破たんしてきているのでしょうか？
理由は２つあります。
一つは、太陽光パネルの猛毒性です。
太陽光パネルの寿命は１０年といわれていますが（現在は１５年にのびた製品も出てき
ています）、この廃棄が問題になるのです。
ものすごい猛毒となる産業廃棄物になると言われており、問題になる前に会社を消して
しまえ、という状態になっているともいえるのです。
製造物責任が問われれば、何兆円もの賠償請求が来ますので、今のうちの会社を清算
し、逃げておこうとなっているのです。
今はほとんどこの太陽光パネルの毒性につき、一般マスコミでは報じられていません
が、いずれ問題化するはずです。
その時、いったいどうするのか？
所有者が責任を問われる事態になれば、太陽光パネルを設置している個人・法人は半端
な金額ではない賠償金や処理費を負担することになります。
事情を知っているものなら、売るだけ売って逃げるとなっても何らおかしくはありませ
ん。
二つ目の理由は、中国の台頭です。
これはすでにマスコミで取り上げられていますのであえて触れませんが、今や世界中で
太陽光発電はやってはいけないビジネスになりつつあり、そのような中、ひとり日本だ
けが太陽光を推進するという奇怪な事態になっています。
このままいけば、日本は原発廃棄物より、ある意味、猛毒といわれる太陽光関連産業廃
棄物で住めない列島になるかもしれません。
温暖化ビジネスは今や消滅しつつあり、ひとり日本だけが進めるという、世界的に笑い
ものになる日も近いかもしれません。
詳細は支那系メガソーラー、国産を差し置いて被災地に続々進出！安全上からも論外、
じょーだんじゃねー、凸だっ！をカッチとね。
民主党鳩山内閣が提唱したＣＯ２ガス２５％削減の詐欺、CO2は地球規模の大規模詐欺犯罪、
CO2排出権という偽装取引で中国が大儲け。
これが終わると次の温暖化ビジネス詐欺の手口が太陽光発電である。
孫正義と元総理韓直人（菅直人）の朝鮮人が結託して日本人を騙す犯罪行為がこの記事に掲載
されている通りの日本の環境問題に大きな禍根を残す事を人々に伝えよう。
今、一部の住宅で燃料電池電源設備と併用して太陽光発電を導入しているが、これも同様な理
由で危険きわまり無いものである。
田中貴金属工業（本社東京都千代田区、岡本英彌社長）は、燃料電池用触媒の専用工場
を湘南工場（神奈川県平塚市）敷地内に新設した。投資額は約１０億円。研究開発や製
造などの機能を統合し、１０月に本格稼働する予定。燃料電池自動車（ＦＣＶ）や家庭
用燃料電池などの需要増に対応するマザー工場に位置付ける。
エネルギー革命が開始しました。 電気を作る方法が燃料を燃焼させて水を沸かして発
電機を回転させて発電する物理現象から、水素と酸素の化学反応させて直接電気を作り
出す化学現象へシフトします。 燃料の原油は輸入に頼り高価ですが、燃料電池の水素
はただ同然です。 原発と違って放射能の危険は無く廃棄物は水だけです。
自宅で何時でも必要なだけ電気を作れますので、送電がいらなくなります。
発電所と都市をつなぐ送電線も各家庭への電柱や電線も要らなくなります。
次世代のエコカーと位置付けられる燃料電池車（ＦＣＶ）の普及に向け、燃料の水素を入
れられるステーション（基地）の整備が加速してきた。１９日にはＪＸ日鉱日石エネルギ
ーなどが日本初のガソリンスタンド併設型を開設。政府も立地の規制緩和などを通じ、水
素ステーションの拡大を後押しする。
ＪＸと独立行政法人の新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）、自動車、石油、
ガス会社などでつくる水素供給・利用技術研究組合は同日、神奈川県海老名市にあるＪＸの
ガソリンスタンド内に水素ステーションを開設する。 従来、水素ステーションは工業地域
にしか設置できなかったが、政府が昨年、関連法などを改正して立地規制を緩めたことで、
市街地やガソリンスタンドに隣接して建てられるようになった。
海老名市の水素ステーションは規制緩和を受けた第１号となる。
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水素革命は無限の電力をただで獲得できる。 燃料電池車や家庭や工場での発電が可能にな
るなるために、一旦普及し始めれば世界中でエネルギー革命が起こる。
従来の物理科学の世界が化学の熱力学の世界へシフトする。 無限のエネルギーはエネルギ
ーを大量に消費する農業に革命をもたらして人口問題や食料問題が解決される。
固体高分子形燃料電池は環境負荷の少ないクリーンな発電デバイスとして、自動車用電
源、家庭用分散電源への本格普及が期待されている。現在、燃料電池の反応を促進させ
るために、電極触媒、特に酸素還元触媒として大量の白金が用いられている。
しかし、白金は資源量が少なく、燃料電池のコストを削減することが難しいという問題
がある。そこで、白金の使用量を1/10以下に低減した低白金触媒の開発を目指し、白金
以外の金属表面を白金で覆ったコアシェル触媒の開発が進められている。
しかし、現状ではどのようにすれば酸素還元活性が向上するのか分かっていないため、
その解明ができれば、コアシェル触媒の開発が進み、固体高分子形燃料電池コストの削
減が期待されている。
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燃料電池の製造コスト低減に貢献、必要とする白金は１/１０になる。 燃料電池装置の
価格が下がれば多くの人々が使用する。 ともかく、燃料にする水素ガス（Ｈ２）はた
だ同然なので低価格電力を自宅で発電できる。 当然、発電所からの送電線も不要にな
るので電線に使われている銅線資材などは大量に余ってくる。
トヨタ自動車が、２０１５年に一般向けに売り出す燃料電池車の販売計画を、
年約７００台としていることが分かった。
国内シェア（市場占有率）の約半分となる見通し。二酸化炭素（ＣＯ２）を全く排出
しない「究極のエコカー」と言われる燃料電池車で主導権を握りたい考えだ。
トヨタが開発を進める燃料電池車はセダンタイプ。
発売価格は５００万円前後と高級車並みになる見通しだ。車両は元町工場（愛知県豊田
市）で組み立てる。
燃料電池車は、水素と酸素との反応で発生した電気で走る。
１回の水素補給で７００キロ・メートル以上走り、電気自動車より走行距離が長い。
日産自動車やホンダも１５年の市販を目標に開発している。
燃料電池の燃料となる水素ガス（Ｈ２）がただ同然で入手できるために、電力生産のコ
ストがただになる。 従って燃料電池車の燃費はゼロとなり、無限の電力が手に入る。
このエネルギ革命が大量のエネルギーを消費する農業に供給したものが植物工場であ
る。 燃料電池の普及によりエネルギー革命が起こり、原子力発電所や火力発電所など
の発電所及び送電網も不要になる。 今、話題の太陽光発電のメガ・ソーラシステムは
無駄な投資となる。
ＦＣＶは現在、受注生産に近い少量生産のため、国土交通省の型式認定を個別に取得す
る必要がある。経産省は量産に備えてタンクの製造や検査の詳細基準を定める例示基準
も対応させて車種ごとに一括取得できるようにする。
また水素ステーションの設置規制も緩和する。高圧タンクなどの事故に備えて学校や
商業施設、住宅などとの一定の距離を定めた保安距離規定を、１３年度に関連設備から
８メートル以下に統一。既存ガソリンスタンドへの併設などを容易にする。
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燃料電池車が普及すれば、水素スタンドの不足が問題となり、何処でも手軽に水素ガス
ボンベが購入できて使用する、着脱容易な方式になるだろう。 それは卓上ガスコンロ
のガスで安い電気が作れるようになる。
中国企業サンテックのパネルを採用 ⇒ わずか3ヶ月でサンテックが破綻!!!!!
また騙したのか孫正義!!!!
25年保証も真っ赤な嘘!!!!!
粗悪な太陽光パネル、壊れた瞬間粗大ゴミ!!!!!
計画倒産で赤字を全部他社に押し付け!!!!!
ペテン禿を逮捕だ!!!!!
2ch「ほんとアホを騙す商売は見逃さないな」「安いだけで耐久性はカス。詐欺師御用達
のパネルだね」もうこんな話が出てますね。いかに朝鮮人が詐欺師かわかるでしょう
【顕在化してきた再生可能エネルギー買い取り制度の問題点】コメントより転載
嘘を１００回言えば本当になると思っている朝鮮人が詐欺師かわかるでしょう。
騙される方が悪い考えている、このような者とは関わらない事がいい。
「東日本大震災の被災地では被災時から電気の供給が止まって大変な目にあったとの
思いが強い。宮古市も１週間くらいは電気の供給を絶たれてもエネルギー自立ができる
町にしたいと要望が強い。それには電気自動車ではなく燃料電池だとトヨタは考えてい
るようだ。燃料電池車はわずか３分間の水素充填で600キロ以上走れるという。
有事の家庭用発電機に使えば１週間は供給可能、避難所なら燃料電池搭載のバスをつな
げばよい」
「水素は石油に代わる燃料ともいわれるが、木くずなど有機廃棄物から製造できる技
術を持つのは世界でも当社だけだ。
森林を保全しながら化石燃料を使わず水素供給ができる」
【関連情報】
孫正義氏の野望、日本が危ない
http://www.ookawaramasako.com/wp-content/uploads/2011/06/DSC01561.jpg
詳細は【リンク先】をカッチとね
家庭から出る生ゴミなどからも木屑と同様に水素が作れる、メタンハイドレードや海水
からも水素ガスが得られるので、技術革新で水素エネルギー革命が盛り上がっていく。
太陽光発電のメガ・ソーラシステムは無駄な投資になる。
同センターは昨年１１月に完成。材料の構造を原子レベルで解析できる最先端の電子顕
微鏡や、電池を壊さずに内部構造を透視できるエックス線ＣＴ（断層撮影装置）などを
１階に備え、２、３階に各企業の研究室（各約３０平方メートル）が入居する。
階ごとに実験室もある。
次世代燃料電池は、製造コスト削減や耐久性向上などが本格普及に向けた課題となっ
ている。センターでは、高効率で発電できる安価な新素材や長寿命化を可能とする新技
術の開発などを行う。
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２１世紀の世界で起きている通信革命とエネルギー革命で燃料電池が従来の物理現象か
ら新しい化学反応への変革を起こしている。
人類が手に入れられるエネルギー源が無限大になる。 即ちエネルギー問題が消滅する
のです、それは無限のエネルギーが有れば植物工場で食材の大量生産が可能になり食料
の争奪を巡る争いも無くなります。 牧畜業の飼料や、水産養殖業への応用などあらゆ
る分野で必要となるエネルギの問題が解決します。
当然、放射能が拡散する危険を伴う、今話題の原発も要らなくなります。
科学の発展で色々な物が技術革新されて行くでしょう。 もうすでに、燃料電池を使っ
た自動車やジェット飛行機も登場してきました。 空を飛ぶ船や自動車もそう遠くない
未来に出現するでしょう。
試作した燃料電池は都市ガスを原料に水素を作り、酸素と反応させて発電する。出力は
4.2キロワットで、家庭用燃料電池の６台分に相当する。お湯は１分間当たり1.3リット
ルつくる。発電効率は48％で、従来製品より５ポイント程度上回るという。
排熱のお湯への利用も含めた総合効率は90％に達する。
---中略---
同社は13年度から２年間、東京ガスや大阪ガスと協力し実証実験をする。
15年度から400万円以内で販売する計画。既存製品は出力100キロワット程度と大型で、
オフィスビルなど用途が限られていた。電力会社から購入する電気代の半分で発電でき
る利点を訴え年数百台の販売を目指す。
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経産省は家庭用燃料電池の購入者らから、１２月にも助成金交付申請の受け付けを始
める。 同事業費として１２年度予算の予備費から２５０億円を充てる。補助金額は最
大で４５万円。
申請期限は１２年度末までになる見通し。
対象の家庭用燃料電池の価格は１５０万―２００万円。発電所の総合エネルギー効率
は３５％程度だが、燃料電池は８０％程度。電気のほか、熱で温水をつくり、給湯や暖
房に利用できる。製品はパナソニック、東芝、ＪＸホールディングスなどが手がけてい
る。
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家庭用の燃料電池の普及は２１世紀のエネルギー革命を起こす。
水を電気分解すると水素ガスと酸素ガスが発生する。 この水素ガスが貯蓄できる事が
大変重要であるのです、その訳はこの水素ガスを使って電気を作れるからです。
即ち電気を貯めておく事ができるのです。 水素ガスは海水の電気分解や様々の方法で
大変安価に作られます。 非常に価格の安い電気を無尽蔵にある資源を使って作る事が
できるのです。 各家庭が発電所になるので送電線が不要になります。 当然遠く離れ
た所、山の中にある発電所も不要になります、中近東から輸入した原油を燃やす火力発
電所も不要になります。 今、１２月の総選挙の争点にされている原発も不要になりま
す。 これは２１世紀のエネルギー革命であります、この事を多くの人々に知ってもら
いましょう。
去年の東日本大震災以降、全国的に災害対策などが見直されつつあり、中でもネットワ
ークはライフラインのひとつとして重要な役割を占めているだけに、早急な対策が必要
になった。 ドコモとしては、非常用電源の長時間稼働に注力し、災害時でも遠隔操作
で基地局の消費電力を抑制するシステムを開発し、全国の基地局へ配備した。
これにより、今後さまざまな要因で長期停電が発生した場合でも、音声通話やネット接
続を長時間使えるようになる。
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小容量の電源施設を遠隔操作で管理できるようになった、この事は複雑な電力需要に応
える電力の供給を自動管理できる事を意味する。 電気には重ねの理があり小電力を重
ねて巨大電力にすることもできる。 メガソーラ・システムでは天候の影響や落雷や竜
巻及び上空からの爆撃などで一瞬にして電源喪失や送電不能になる危険がある。
IHIとIHIエアロスペースは、米Boeingと共同で「再生型燃料電池システム」(画像1 )を
民間航空機に搭載し、飛行実証に成功したことを発表した。
再生型燃料電池は、充電可能な燃料電池であり、エンジンとは独立して電力を供給する
ことができる。また副産物は水のみであるため、省エネルギー化、二酸化炭素の排出削
減を可能とし、航空機の環境負荷を低減することが可能だ。
今回の飛行実証は、Boeingの環境対応技術実証を目的とした「ecoDemonstrator計画」の
一環として、米シアトル近郊においてAmerican Airlinesのボーイング737型機(画像2)を
用いて行われた。
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近い将来は水素ガスを充満させて気球の様に天空を飛行する飛行船に進化する。
副産物である水から水素ガスを取り出して永久エンジンが出現する可能性もある。
国際学会に出席のため福岡市を訪問中の皇太子さまは１日、九州大伊都キャンパス
（福岡市西区）を訪れ、燃料電池20+ 件自動車や有機ＥＬディスプレーの研究現場を
視察された。
九州大は水素や風力などクリーンエネルギーの研究が盛んで、皇太子さまは燃料電池
バスに乗ってキャンパス内を移動された。
水素ステーションでは、燃料電池車に水素を補給する様子を見て、担当者に自動車の耐
久性などを質問された。
無尽蔵の水素ガスで走行する燃料電池車は移動発電所としても活用できる。
電気には重ねの理（薄紙を重ねて強力な厚板を作るように微弱電力を重ねて大電力を作
る）があるので、小電力から大電力あらゆる電力需要に対応できる。
水と油は激しく混合しても、やがて分離する。その性質と同じように、白金とルテニウ
ムは、白金-白金およびルテニウム-ルテニウムという同種金属間の結合を作りやすく、
白金相とルテニウム相に相分離が起こり、活性点である白金-ルテニウム結合が減少し触
媒活性が低くなるという問題があった。今回の研究では、白金とルテニウムの前駆体混
合物を、短時間で昇温し、急激に冷却するラピッドクウェンチング法により、新たなナ
ノ白金-ルテニウム合金触媒を合成した。開発した原子が完全に混ざり合い、最大エント
ロピーを実現した合金触媒は、家庭用固体高分子形燃料電池20+ 件システムに用いるこ
とができる触媒としては、一酸化炭素による被毒に対して、現在手に入れられる高活性
な触媒の中で最も高い耐性を示し、高効率で発電を行うことができた。
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低価格の家庭用燃料電池を実現するための技術革新。
自動車用燃料電池には、ナフィオンに代表されるカチオン交換膜を用いた固体高分子形
燃料電池20+ 件(PEFC)が有望視されているが、PEFCの本格普及を考えた場合、白金電極
触媒のコスト高が大きな課題になっている。このため、白金使用量の低減化、もしくは
その代替化が近年活発に行われているが、酸性・高電位条件下における金属腐食の問題
によって、その試みには限界があると見られている。これに対して、アルカリ形燃料電
池では、金属腐食の問題を本質的に回避できるため、安価な金属や金属酸化物が電極触
媒として使用可能である。しかも、アニオン交換膜が最近数多く開発され始めたことも
あって、このタイプの燃料電池が自動車用途として大きく見直されている。
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躍進する燃料電池技術が牽引するエネルギー革命、物理エネルギー（原油、石炭の燃焼）
から化学エネルギー（燃料電池、熱力学）へ移行する。
日産自動車は、２７日にパリで開幕する「パリモーターショー」に、燃料電池ＳＵＶ（スポーツ
用多目的車）「ＴｅＲＲＡ（テラ）」を公開すると１２日、発表した。
テラは前輪は、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」で使用するモーター駆動で、後輪は、それぞれ
の車輪にモーターが取り付けられた「インホイールモーター型」の４輪駆動を採用する。
後輪を駆動するのにドライブシャフトが不要なため、室内に突起がなく、フラットな室内平面と
なっている。
日産はＥＶで先行しようとしているが、燃料電池車は、「究極のエコカーになる」と考えており、
ＥＶ技術をベースに、燃料電池車の開発を進める方針だ。
自家用燃料電池車の普及で工場や家庭の電力が燃料電池に変わるエネルギー大革命が起こる。
すでに日本のメーカーではトヨタ自動車、日産自動車、ホンダといった大手各社が燃料
電池自動車を開発済みで、限定的な販売も始まっている。そのひとつが燃料電池バス
で、トヨタはハイブリッド方式の「FCHV-BUS」をバス会社に供給しており、実際に羽田
空港行きのリムジンバスなどで利用されている（図1）。
トヨタは今回FCHV-BUSをベースに、燃料電池バス（FCバス）から外部に電力を供給で
きるシステムを開発した。FCバスの燃料電池で発電した電力を交流100Vに変換して、車
内にある2つのコンセントから最大3kW（各1.5kW）で供給する（図2）。
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一般家庭では燃料電池自家用車で家庭の電力需要をまかなえる。
燃料電池は騒音の発生もなくて排出されるものは水であり、これを飲料水に変えること
も可能。 心配になるのは燃料にする水素ガス（Ｈ２）である、なんとこれが水や海水
の電気分解で作ることが出来る。 水から始り水に返る永久エネルギー源として利用
される。 今、話題の危険な原発の代わりにすることが出来るばかりか、発電所から
工場や家庭に送電する送電線も不要になる。 コストのかさむ前総理韓直人が推奨した、
あの太陽電池、メガ・ソーラーシステムより遥かに安上がりなものである。
植物並み高効率の人工光合成システム、パナソニックが開発
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1207/30/news088.html
パナソニックは、植物並みの太陽エネルギー変換効率を実現したという人工光合成シス
テムを開発。
パナソニックは7月30日、世界最高の太陽エネルギー変換効率となる人工光合成システム
を開発したと発表した。バイオマスで使用される植物と同程度の効率0.2％を実現してお
り、植物に代わって二酸化炭素から有用な有機物を生成できる循環型社会の実現へ前進
したとしている。
---中略---
水素燃料、より安全に 日米チームが新技術
http://www.asahi.com/science/update/0319/TKY201203180423
クリーンなエネルギー源として注目されているが、爆発性などで扱いにくい水素の貯
蔵・運搬を容易にする技術を、産業技術総合研究所など日米の共同研究チームが開発し
た。新しい触媒で水素を液体の「燃料」にし、石油と同じように扱えるようにする。
詳細は【qazx】人工光合成システムの開発をカッチとね
躍進する科学技術がもたらす産業革命は物理産業から化学産業へシフトしていく。
物理現象から化学現象へ石油の備蓄から水素の備蓄へ
ハンガリーでは、欧州向けパネルをつくっているが、収益性の低い一部の製品の生産を
やめる。年間の生産能力は約３割減となり、約４００人の従業員を解雇する。
マレーシアではパネルの基幹部品の生産から組み立てまでを一貫して手掛ける。
パナソニック全体のパネルの生産能力は、ほぼ変わらないという。
同社は需要地に近い欧米中心に太陽光パネルの生産拠点を整備してきたが、買い取り
価格の引き下げで需要が急減。このため、コストを重視し、アジア中心の生産に方針転
換する。
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反日売国奴前韓直人総理の辞任の交換条件とした所謂メガ・ソーラ構想の崩壊を示唆す
るニュースであり、孫正義と結託した太陽光発電の余剰電力を高値の４１円で買い取る
法案が日本国民を騙すものであり、日本国民に無駄の投資をさせる犯罪的詐欺法案であ
ったことを証明するニュースです。
もともと山口県は、全国有数の水素生産県。宇部興産や西部石油など瀬戸内海沿岸に
集積する化学コンビナートから、アンモニア製造や石油精製過程で大量の水素が生成さ
れる。総量は年間３２・９億立方bと全国の１０％強を占める。
県は、２０１５年以降、水素を原料とする燃料電池自動車が本格普及するのに合わせ
て、昨年、水素燃料を地域の生活や産業へ応用しようと、今回のプロジェクトを立ち上
げた。
山田誠治・設計制御グループリーダーは「生成水素や自然エネルギーなどの県内資源
と、ものづくりの技術を融合させて次世代の産業を創出したい」と話した。
詳細は【リンク先】をカッチとね
エネルギー源として注目されているメタン・ハイドレードや天然ガス及びメガ・ソーラ
太陽電池などより更に安価な廃棄水素ガス、産業生産過程で大量のに生成されてきた水
素ガスに注目しよう。 さしあたり日本では山口県が最大の生産地となる。
前総理の韓直人が強行した太陽光発電等の電力を４１円の高額で買取る法案を撤回廃案にしよう。
http://www.aixin.jp/ysksh.cgi
物質・材料研究機構(NIMS)は、日本原子力研究開発機構(原子力機構)との共同研究によ
り、金属酸化物系「助触媒」が固体高分子形燃料電池用電極の反応の高効率化に果たす
役割を、放射光を用いた「その場測定」により初めて明らかにしたと発表した。
固体高分子形燃料電池は、水の電気分解反応の逆反応を利用して、高い効率で化学エネ
ルギーを電気エネルギーに変換できる発電装置である。比較的低温(100℃以下)で動作
し、小型化が容易である上、排出物が水のみのクリーンな装置であるというメリットか
ら、自動車やモバイル電子機器の電源、家庭用コージェネレーションシステムとしての
普及が期待されている状況だ。
詳細は【リンク先】をカッチとね
次々と発表される燃料電池の新技術の発見で加速する水素革命。
危険な原子炉や核燃料は廃止される、安くて安全安心な化学燃料（常温での熱力学エネル
ギー）の生産が可能になった。 ここでは太陽光発電やメガソーラ発電システムは無駄な
投資となる。
北川進 京都大学 物質−細胞統合システム拠点（ｉＣｅＭＳ＝アイセムス）副拠点
長・教授、堀毛 悟史 同大学院工学研究科 助教らの研究グループは、金属と有機物
の複合体である錯体化合物を用い、燃料電池の電解質として作動する新たな材料を開発
しました。この材料は常温で混ぜるだけで作ることができ、湿度なしで働きます。また
可塑性にも優れており、有機ポリマーとセラミックスの両方の特徴を併せ持つ新たな電
池材料です。
今回の研究は、ＪＳＴ戦略的創造研究推進事業 個人型研究さきがけ「新物質科学と
元素戦略」研究領域（研究総括：細野 秀雄）の研究課題「固体イオニクス未開領域を
拓く錯体集積体の創出」（研究者：堀毛 悟史）の一環として行われました。論文は近
日中に米国化学雑誌「Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｈｅｍｉ
ｃａｌ Ｓｏｃｉｅｔｙ（アメリカ化学会誌）」のオンライン速報版に掲載される予定
です。
詳細は【リンク先】をカッチとね
燃料電池を使ったエネルギー革命が加速します。 原子力発電所の再稼動や電力料金
の値上げなどに国民の関心を向けている売国政党民主党はこの様な明るいニュースを国
民向けに発信するべきです。
施策名は「横浜グリーンパワー（ＹＧＰ）モデル事業」。横浜市が住宅やＨＥＭＳメ
ーカー、燃料電池や蓄電池の販売会社に補助金を出し、これらの企業は市民に対し補助
金相当額を値引きして販売する。実施企業の募集を２１日に始める。横浜市の予算額は
１億２７００万円。
ＹＳＣＰは、経済産業省の主導するスマートグリッド・スマートコミュニティー実証
地域の一つ。 他の実証地域に比べ、既設住宅地を含めた住民生活に与える影響を把握
する特徴があり、市としても住民補助を拡大する。
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天候に影響されないで必要なだけ電気を作れる燃料電池は水素ガスをギ酸に換えて貯め
て置く事が出来ますので各家庭向けの送電線が不要になります。
水素ガスを供給するガスの配管も不要に成りますので。 地震災害が発生しても給電設
備の被害を受ける事はありません。 設置費用の嵩む太陽光発電のメガ・ソーラ・システ
ムよりも燃料電池に勝る物は有りません。
この新しい燃料電池20+ 件は、USBケーブルを持つ任意のデバイスを充電できる。
Brookstoneで販売される燃料電池の価格は公表されなかった。 しかし、ブタンの入
ったプラスチック製カートリッジ自体は数ドル程度、あるいは「スターバックスのコー
ヒーと同じぐらいの価格となるだろう」とLilliputian Systemsのバイスプレジデントで
あるMouli Ramani氏は語った。 同氏によると、2012年中にユーザーによる製品テスト
を実施し、年内には発売日を発表できる見込みだという。
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電気には重ね理があります、薄い紙を何枚も重ねれば強力なダンボール板に成るように、
微弱電力を幾つも重ねて大電力にする事が出来ます。 何時でも何処でも大電力が得られ
ると、送電線は要らなくなります。 当然山の奥の水力発電所や都市の原子力発電所も要
らなくなります。 今、話題の太陽電池発電メガ・ソーラ構想も無駄な投資となります。
ホンダは、ＣＨＡｄｅＭＯ （チャデモ） 接続口を搭載した燃料電池自動車 （ＦＣ
Ｖ） を開発した。 チャデモ規格は電気自動車 （ＥＶ） の急速充電用として開発され
たが、Ｖ２Ｈ （自動車から宅内への給電） などを目的に、給電機能を持たせる取り組
みが進められている。 これを利用し、ＦＣＶを 「動く発電機」 として活用しようと
いうもの。 ＥＶよりさらに大容量の電気が取り出せるため、非常災害時などに活躍し
そうだ。
今回 「ＦＣＶクラリティ」 を改造。 後部トランクにチャデモ「給電口」を設けた。
燃料電池から供給される直流電力を、交流に変換するパワーコンディショナーと接続す
ることで、系統電源と同じ感覚で電化製品を利用できる。
ライバル関係と目されるＥＶとＦＣＶだが、今回はＦＣＶがＥＶの長所を取り込んだか
たち。 規格の魅力向上という意味では、チャデモ対応ＥＶの普及にもプラスといえそうだ。
あの前総理の韓直人が総理を辞める条件として強引に成立させたメガソーラ・システ
ムや余剰電力買取制度は始まる前に既に破綻している事を知らせるニュースです。
太陽光発電方式はソーラパネルの廃棄に多大な費用がかかる。 しかし燃料電池の水素
は水や海水から取り出せる無尽蔵のエネルギー源であることに注目して下さい。
•二酸化炭素と水素からギ酸、ギ酸から二酸化炭素と水素への変換をpHで制御できる触媒
•常温常圧の水中で二酸化炭素をギ酸に変換することが可能に
•ギ酸を分解させて燃料電池に適した高圧水素の供給が可能に
詳細は【二酸化炭素を利用した水素貯蔵技術】をカッチとね
二酸化炭素（ＣＯ２）を使って燃料電池用の高圧水素（Ｈ２）を生成する技術が開発さ
れました。
この触媒技術により、温和な条件で二酸化炭素の水素化によるギ酸生成（水素貯蔵）と
ギ酸の分解による高圧水素ガス供給が可能になった。 触媒によって、その変換反応のエ
ネルギー効率を格段に向上できる可能性がある。 さらなる高性能触媒開発により、二酸
化炭素を用いた大規模で安価な水素貯蔵システムの実現が期待できる。
スマホの電池切れ、もう心配無用！水さえあればOKな充電器登場
同社が考案したのは、
スプーン1杯の水だけで米アップル（Apple）の人気スマートフォン「iPhone（アイフォーン）」
のフルチャージができるという燃料電池用ポータブル充電器「PowerTrekk（パワートレック）」。
コンパクトカメラよりも若干大きいサイズで、キャンプや援助活動、軍隊など屋外での利用に
活躍しそうだ。
使用する水は「海水でも真水でも構わない。どこへ行くにしても水は必要で、必ず持ってい
くでしょう。 そのうちのスプーン1杯分だけでいいんです」とべステルホルム社長は言う。
「アウトドアで何時間でもフェイスブック（Facebook）や電子メールができますよ」
詳細は【リンク先】をカッチとね
電気には重ねの理が有り微弱電力を重ねて大電力にする事が可能。
水を大電力に変える事が可能になっている。
なんと、この燃料電池ターレは、燃料電池スタックをレンジエクステンダー風に使ってい
るんですね。 通常の走行は鉛バッテリーで行います。そして、燃料電池スタックは定常運
転で細く、ずっと発電を続けます。
ターレは、延々と走り続けるのではなく、止まっている時間も長いので、止まっている間
に燃料電池で充電しようというんですね。 そのため、燃料電池スタックの発電力は0.75kW。
4kWのモーターに対してかなり小さくても、こういう使い方ならOK。というわけです。
燃料電池スタックが小さいのでコストにも有利なんでしょう。
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国内外で業務用燃料電池 （ＦＣ） 市場が活発化している。 電気エネルギーへの変換
効率の向上や、コストの低減から導入事例が増加。 北米ではシェールガスや埋め立て
地 （バイオ） ガスの活用策として、欧州では 「低酸素空気」 の活用、日本では分散
型・非常用電源とそれぞれ異なる長所が注目されている。
これまで電源としては蓄電池の、熱源としてはヒートポンプの影に隠れがちだった
が、 「エネルギーの多様化」 を構成する要素として、今後勢いを増しそうだ。
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日本特殊陶業は東京ガスと共同で燃料電池車向け水素製造装置の中核技術を開発した。
都市ガスと水を反応させてセラミックスに通すことで水素を取り出す技術で、従来よりも
２〜３割の小型化が見込めるほか、コストも低減できるという。
自動車各社が燃料電池車を市販する2015年をメドに、水素を供給する水素ステーションで
実証試験を開始し、20年以降に本格普及を目指す。
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マスコミが盛んに宣伝している太陽電池のメガ・ソーラシステムは反日売国奴韓直人が
首相辞任を交換条件にして推進していた物であり、反日売国テレビ局・マスコミはこの様
な処で、尚も日本国民を騙す行為を行っている。
太陽電池より遥かに優れた燃料電池は世界の潮流である。
ドイツの燃料電池市場が新しい参入社を迎えた。富士電機が国外としては初めてドイ
ツ・ハンブルクにあるダイムラー向けに業務用燃料電池を供給する。この産業分野への
投資は増大方向にある。
また、カナダの燃料電池大手、バラード・パワー・システムズ社はこのほどＧｅｒｍ
ａｎｙ Ｔｒａｄｅ ＆ Ｉｎｖｅｓｔ（ドイツ貿易・投資振興機関）、の支援を受けて
ドイツ国内に欧州本部を開設した。
Ｇｅｒｍａｎｙ Ｔｒａｄｅ & Ｉｎｖｅｓｔは２月２９日から３月３日の間、東京で
開催される本年度の第８回国際水素・燃料電池展（ＦＣ Ｅｘｐｏ ２０１２）に出展
し、ドイツにおける燃料電池産業の最新の動向とビジネスチャンスについての情報を提
供する。
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東工大は２４日、次世代の燃料電池を開発する産学連携プロジェクトで、一部データ
が捏造(ねつぞう)されていたと発表した。
燃料電池の発電性能などを調べていた中国籍の男性研究員が、実際より高性能に見せ
かけていた。 本人も事実関係を認めており、同大は虚偽データを含む論文３本、特許
２件を取り下げることを決めた。
同大は、新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）の委託を受けてプロジェ
クトを主導。 ２００８年から４年間で計８億６０００万円を受け取り、燃料電池用の
新触媒を開発していた。 その触媒を使った電池の性能を調べる際、呉礼斌研究員（３
５）がデータを捏造していた。昨年９月、参加企業の指摘で判明した。
次世代のエネルギー資源として期待される「メタンハイドレート」の採掘試験に向け
た作業が１４日朝、愛知県渥美半島沖で始まった。
海底で採掘するのは世界初の試みで、商業化が実現すれば、天然ガスなどの資源を輸
入に頼る日本にとって、待望の国産資源となる。
地球深部探査船「ちきゅう」（総トン数約５万６７００トン）が、愛知県沖約７０キ
ロ・メートルの地点で準備作業に入り、夕方以降、本格的な採掘試験に着手する予定
だ。
詳細は【日本の底力】メタンハイドレート、渥美沖で採掘へ…海底は初をカッチとね
当社は、生産ラインの常用電源として、自社2工場に当社製100kWりん酸形燃料電池
（型式：FP-100i）を設置します。
特別高圧電力契約（標準電力20kV以上、契約電力2000kW以上）の工場では、初めての
納入事例となり、工場の省エネ・二酸化炭素（CO2）削減に貢献します。
この燃料電池設置は、環境負荷が少ない天然ガスコージェネレーションシステムとし
て、一般社団法人都市ガス振興センターの「平成23年度ガスコージェネレーション推進
事業費補助金」※の採択を受けました。
今後、新しい電力供給システムの導入モデルとして国・地方自治体・企業などに紹介
する予定です。
※平成23年度ガスコージェネレーション推進事業費補助金HP：
http://www.gasproc.or.jp/corgene/index.html
【関連情報】
「燃える氷」メタンハイドレート Burning Synthetic Methane Hydrate
燃料電池の優位性、ソフトバンク提唱のメガソーラシステムとの比較
太陽電池で発電する、韓直人や孫正義の推移しているメガソーラシステムは費用が嵩
み台風や強風による破損の危険性があり、その上に老朽化した時の廃棄には環境へ悪影
響がある。 燃料電池は無尽蔵に埋蔵される水素（Ｈ２）ガスを使った日本独自のエネ
ルギー革命が起きている。
大阪産業大（本山美彦学長）の学生たちが製作した燃料電池自動車が１３日、東京・
霞が関で一般公開された。 公道を走れるナンバープレートを取得済みで、自動車メー
カー以外では国内初という。
同大では次世代の動力源として燃料電池の利用や燃料の水素製造を研究している。
自動車はその成果として、授業以外の時間に市販の部品も使って組み立てた。
黄色いスポーツカータイプの２人乗りで、電池の出力は市販車の１０分の１程度の
７・５キロワットだが、最高時速は８０キロ。発電しながら出力を補う工夫がされてい
る。
工学部３年の西峯弘泰さん（２０）は「休みの日も製作を続けて完成させたので、動
いた時はとてもうれしかった」と話した。
下水汚泥の処理は、一般に濃縮-脱水前処理-脱水の順で行われ、コンポスト(生ゴミ処
理容器)として利用されたり、焼却や溶融されて埋め立てられている。
下水汚泥は都市圏での人口集中や水の使用量に比例して年々増加傾向にあり、排水・
下水処理場における負荷の増大、最終処分場の逼迫の一因となっている。
---中略---
同手法は混合-加熱処理のみで、従来の木質バイオマスから高純度水素を発生させる手
法で用いていた破砕処理は不要なため、これを活用することで、水素などのこれからの
燃料電池や燃料ガスなどに向けた有価ガスが手軽に、かつ処理コストを低減して得られ
ることが可能に入手可能になると研究グループでは説明している
詳細は【リンク先】をカッチとね
産業廃棄物や下水汚泥から電力の元となる燃料電池の水素（H2）を造れる。
エネルギー革命の質的変化が起きている。 石油やＬＰＧが要らなくなる、無尽蔵の海
水がエネルギーの源になる大変革が進行している。
平成２３年度 民生用燃料電池導入支援補助金につきまして以下の通り第２期募集を開始いたします。
平成２３年１０月３日（月） 〜平成２４年１月３１日（火）
１７時（補助金申込書のＦＣＡ到着）
詳細は【燃料電池普及促進協会(FCA)】をカッチとね
環境ベンチャーのコンティグ・アイ（岐阜市正木、鈴木繁三社長）はエタノール用燃
料電池システムを開発した。２０１２年中に一般家庭用を発売する計画で商品化を進め
ている。
同社は草や紙などセルロースを含む植物性廃棄物を自社開発の酵素で糖化、発酵、蒸
留して、燃料となるバイオエタノールにするノウハウを企業に提供している。
エタノールの利用先を広げるため燃料電池に着目した。
【電力を液体に変えて備蓄、南極昭和基地でも再生可能エネルギー】
詳細は【リンク先】をカッチとね
草や紙などの植物性廃棄物から電気を作るエネルギー革命が起こりました。
大量に発生するゴミの集積場が電力の生産地になります。
トヨタ自動車は15日、東京モーターショー2011で次世代燃料電池車のコンセプトモデ
ル『FCV-R』を世界初公開することを明らかにした。
燃料電池車は、水素を燃料とする電気自動車のバリエーションのひとつ。
走行中に排出するのは水のみで、排気ガスやCO2を出さないクリーンな次世代車として
注目されている。 トヨタは2015年頃からの市場導入に向け、実用性の高い燃料電池車
のコンセプトとしてFCV-Rを提案する。
詳細は【リンク先】をカッチとね
大阪産業大学は３０日、学生が製作した水素ガスの燃料電池自動車＝写真＝で、大学
としては初めて公道走行の認可を取得したと発表した。
工学部などの学生延べ５０人近くが製作に参加。車体はなだらかな流線形で、最高時
速は８０キロ。数分の水素ガス補給で約２００キロの走行が可能という。
自動車メーカーを除けば、燃料電池自動車の公道走行の許可取得は初の快挙。
山田修教授は「将来は、家庭ごみで走行できる車を学生と作りたい」。
燃料電池車の構造は単純で素人でも容易に製作できるので中小零細自動車メーカーが
出現するだろう。 数分の水素ガス補給で２００ｋｍも走行できる事が、燃料電池はコ
ストが嵩む太陽光発電などよりも遥かに勝っているといえる。 所謂、韓直人と孫正義
が余剰電力買取法案などで強引に推進したメガ・ソーラ構想の敗北である。
兵庫県立大学（事務局・神戸市西区）や茨城大学（茨城県）などの研究チームが、水
素を利用したクリーンエネルギーへの応用が期待される酵素タンパク質「酸素耐性ヒド
ロゲナーゼ」の立体構造を、初めて突き止めた。１７日に英科学雑誌「ネイチャー」電
子版で発表する。
ヒドロゲナーゼは、一部の微生物の体内に存在し、「酸素耐性型」「標準型」があ
る。 水素の分解や合成を促す触媒として働く。
水素によるエネルギーは小型機械などに使われており、燃料電池から生み出される。
電池の触媒には主に白金が用いられるが、ヒドロゲナーゼを使うと効率が１万〜１０万
倍に高まるという。 しかし標準型は酸素があると機能しない。一方、酸素耐性型は構
造が分からず、いずれも実用化していない。
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酵素が発酵してお酒になると同じ理屈で水（H2O）から酸素（O）が分離して水素（H2）
が発生したり、結合したりする物質の構造が解明された。 水素革命の燃料電池実用化を
加速する画期的の出来事。
パナソニックは６日、平成２３年度の家庭用燃料電池（エネファーム）の生産台数を
当初計画比１・２倍の６千台強に上方修正したことを明らかにした。東日本大震災以
降、家庭で発電できる燃料電池への注目が高まっているためで、生産態勢を整え、さら
に上積みをはかる。
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家庭用燃料電池の普及で電力需要が激減して発電所で発電する必要がなくなり高圧線によ
る送電線もいらなくなる。
http://www.neji-bane.jp/kiji/20110817050212_n.html
実用化すれば燃料電池車の普及に明かり
同社では、既に製品化している弁やポンプ向けのダイヤフラムの加工技術が、金属セ
パレーターの加工に応用できるとして開発を進めた結果、他社従来比で加工コストを数
十分の１以下、工程数も従来の８工程から３工程に減らし加工時間も大幅に短縮するこ
とに成功した。 現在、小型の金型を試作して、実用サイズでの量産に向けた試験を進
めている。
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メガ・ソーラーシステムより安価で安定した水素燃料電池に勝るものはない。
燃料電池車及び大規模工場用から家庭用電源として期待される低価格電力革命
「Ei-WALK」は、以下4つの施設で構成される。
1.地域全体でエネルギー利用効率を最大化する「スマートエネルギーネットワーク
（SEN）」の実証試験を行う施設「千住スマートエネルギーネットワーク（SEN）」
2.家庭におけるエネルギー利用とライフスタイルを提案するコンセプトハウス「暮
（Ku）・楽（Ra）・創（Sou）ハウス」
3.産業用の燃焼技術の開発や、燃焼技術の講習会等をする施設「アス×ラボ」
4.都市ガスから水素を製造して燃料電池自動車に充填する「千住水素ステーション」
また、本施設の開設にあたり、見学者向けにプレゼンテーション等を行う「コンセプ
トルーム」を新設した。
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躍進する水素エネルギー革命、都市ガス、ＬＰＧから水素を取り出して電気を製造。
廃棄物は純水であるので、水道管やガス管及び送電線が不要になるそんな時代が実現する。
現在、提唱されている太陽光発電のメガ・ソーラシステムは莫大な資金を必要として直
ぐに不要になる無駄な投資であり補助金も税金の無駄遣いである。
このシステムには熱光電変換素子が使われており、表面にはナノスケールの穴が無数
にあけられている。 これがが熱を吸収すると、熱を整合性のある光の波長に変換して
発電する仕組みとなっている。 使用できる熱は発生源を問わず、太陽光、炭化水素燃
料、崩壊する放射性同位体など何でも良いそうだ。 熱と確実に整合性のある光の波長
を選択することで効率的な新システムを作り出すことに成功したそうだ。
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光の波長（振動数）が植物の生育に関係する、今回の開発が電力の生成に効率の良い光の
波長（周波数）を突き止めた事になる。
http://www.shimbun.denki.or.jp/news/industry/20110720_01.html
富士電機では被災地支援のため、義援金１億円と、同社製品約１億円相当の寄付を行
うと発表していた。 製品としては燃料電池のほか、同社製アモルファスシリコン太陽
電池を搭載し、持ち運びが容易な「モバイルソーラーユニット」５００台を宮城県、福
島県、岩手県に寄付している。 被災地に発電用燃料電池を寄付するのは同社が初めて
となる。
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被災地に燃え上がる燃料電池革命の炎、世界へ広がるエネルギー産業革命の波が脱原発
を加速する。
県は孫氏らが計画する大規模太陽光発電所（メガソーラー）や協議会のビジネスモデ
ルが、再生エネルギー特別措置法案に基づく電力会社による固定価格買い取り制度に
「過度に依存している」と疑問視。
「太陽光パネルの設置のみが単独で進められることに加え、買い取り制度が不成立と
なった場合には投資が回収できなくなるリスクがあるため、慎重に対応せざるを得な
い」（江崎禎英商工労働部長）と判断した。
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発電所や高圧送電線など長期間に投下されてきた資金は施設の老朽化に伴い再生の為
に再び莫大な資金が必要になる。 燃料電池発電所は工場や家庭に配備されたガスボン
ベのある所に設置可能であるから、送電線が不要になる。
即ち現在議論されている発電と送電の分離政策では大規模発電所も送電網の両方が不
要になるので国家予算では電気事業関連費用の大幅な節減が可能に成る。
第177回国会本会議中継2011年7月14日 (木)
電気事業者による再生可能エネルギー電気調達特別措置法案（177国会閣51）
http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/gian/177/pdf/t031770511770.pdf
電気事業法・ガス事業法改正法案（177国会閣52）
http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/gian/177/pdf/t031770521770.pdf
【燃料電池の掲示板掲載記事に寄せたコメント集】
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http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1106/30/news046.html
トヨタ自動車と日産自動車、本田技研工業は、国内市場向けの燃料電池車の量産を
2015年に予定している。例えばトヨタ自動車は走行ルートが比較的一定している長距離
トラックやバスといった燃料電池車を計画する。
量産が4年後にせまっているため、燃料電池車向けの研究開発用触媒の出荷量は今後と
も伸びる傾向にあるという。2010年度は前年度比で22％増加した。
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詳細は【リンク先】をカッチとね
メタンハイドレードやＬＰＧガス、海水から水素（Ｈ２）ガスを取り出し化学的に反応
させると純水が生成される。 この時に電気が発生する、この電気を原子力発電所や火
力発電所、水力発電所の作った電気の代わりに使用するば、危険な原子力発電も大量の
石油を消費する火力発電所も不要に成る。 水素（Ｈ２）は何時でも手に入るが圧縮ガ
スや液体ガスにして大量に安全に蓄えることが出来る。 従って何時でも何処でも発電
できるから、高圧送電線も不要に成る。 現在民主党内閣が提唱している朝鮮人企業の
企画提案しているソーラー（太陽電池発電）システムは時代の流れから外れた発想であ
り日本の税金を騙し取るための政策である。
http://kkmyo.blog70.fc2.com/blog-entry-741.html
先の総選挙において、民主党が大勝したので、在日韓国人が春が来たと勘違いして飛び出したの
はいいが、少し時期が早かった。もう、元の穴にはには戻れない。
小沢一郎は、天皇陛下と日本国民を恫喝し、全国民から、その心を見透からて失敗し、鳩山由紀
夫は、日本列島は日本人だけのものではないと成り済ましがばれて、アメリカからもルービーと
呼ばれて，失敗した。
３人目の管は、何もできない無能で辞めさせられる寸前、東日本大震災に九死に一生を得たが、
今や、四面楚歌にあり、辞職を待つのみ。
これまでに，既に３人の成り済ましが消えた。次はどんな成り済ましが出て、消えていくのか。
先の総選挙は、国会議員に成り済ましが如何に多いか、日本人に気づかせてくれた。
もう、日本人は、在日韓国人を今までのように特別視しなくなった。
警戒の目で見るようになった。 在日韓国人よ、喜ぶのが少し早すぎたようだな。
今まで，６０年、在日韓国人は、よい夢を見過ぎた。これからは，６０年間の利子を払って貰お
うか。
「差別」、「強制連行」と言って、よく騙してくれた。
もう、日本人は，在日韓国人に騙されることはないだろう。みんな、全てを理解したのだ。
誤りから脱した日本人の強さを、これから、じっくりと味わうことだな。
在日韓国人のペチョン。
【関連情報】
【燃料電池の掲示板】富士電、山形で下水消化ガス燃料電池を実証
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110412/bsc1104120502001-n1.htm
【マスコミ隠蔽の掲示板】在日韓国人の「外国人参政権」を欲しがる理由の一つ
【中韓を知りすぎた男】孫正義氏の野望、日本が危ない 6月13日（月）コメントより転載
孫正義の野望は「大規模太陽光発電所を全国に建設」することです。
東北地方太平洋沖地震と福島第一原発爆発後の最初のサミットで韓直人首相は演説の草稿
になかった「約１０００万戸の屋根に太陽光パネルを設置する」と唐突に言い出した。
屋上に置く太陽光発電（ソーラセル）は原材料費が高く付き、このために長い間、普及定
着して来なかった。 韓直人の発想は基本的に欠陥がある。
今日、富士電、山形で下水消化ガス燃料電池を実証の例に見られる通り先端技術は出
来上がっている。 日本周辺に無尽蔵に存在しているメタンハイドレード（燃える氷）や
海水から生産する水素ガス（Ｈ２）を使い発電する燃料電池に勝るものは無い。
排出されるのは純水だけなので海水の淡水化も同時に行なえる。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110603-OYT1T00813.htm
世界的にビジネスチャンスの拡大が見込める産業分野について、各府省が今後３〜４
年の間に取り組む施策を工程表で示した。燃料電池車などの次世代自動車や、海水の淡
水化といった水処理などを取り上げ、国際的な技術標準を日本主導で確立することを目
指す。
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ホンダの伊東孝紳社長は23日、今後の環境車両開発に当たっては、電気自動車（EV）な
ど電動車両から家庭に電力を供給するビークル・トゥ・ホーム（V2H）の考え方を取り入
れていきたいと表明した。
同日、さいたま市と進める「スマートホーム」などの実証実験の発表記者会見で語っ
た。スマートホームの実験では、同社の太陽光発電システムなどエネルギー関連機器と
EVやプラグインハイブリッド車（PHV）といった電動車両を組み合わせ、電力を家庭単位
で最適にマネジメントしていく。
この実験では、規制がクリアできれば段階的にV2Hにも踏み込む方針。
伊東社長は「これからの社会は電力の安定供給が重要なテーマになる」としたうえで、
電動車両が家庭レベルでの電力を安定させる「手段となり得る」と述べた。
伊東社長はEVだけでなく、水素を燃料とする燃料電池車（FCV）について「非常時にはEV
よりも、もっと強力な発電装置になる」と指摘し、一連の電動車両の開発では「電源」
としての役割を強く意識していく方針を示した。
家庭の電力が燃料電池車に替わり水素代が電気料金よりはるか
に安いことが確認されれば一気に燃料電池へ移行していくだろう。 そして発電所、原子
力発電所を含む、が不要となり電力送電線も不要となる。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011051701000915.html
実験場所は同市八幡東区の東田地区。燃料の水素は、近くにある新日本製鉄八幡製鉄所
で出る水素を利用した「水素ステーション」が供給。同地区でエネルギー供給の管理を
する新日鉄関連企業が今後１年間、業務用としてスクーターを使う。
式典で鈴木会長は「成功すれば軽乗用車にも使えると考える。
一刻も早く実用化させたい」とあいさつ。
新日鉄の三村明夫会長は「東日本大震災でエネルギー分散化が必要だと分かった。
エネルギー政策の一環として役立てられれば幸いだ」と意義を強調した。
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新日鉄では廃ガスの有効利用、水素（Ｈ２）は余った電力で水を電気分解して製造できる
ので、ただで尽きる事の無いエネルギーを手に入れた、この燃料電池の技術革新は人類史
上に刻まれる偉大な業績である。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2011051502000033.html
トヨタ自動車が、主力ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」に、家電製品を電気コー
ドでつないで利用できる機能を二〇一二年早々にも追加することが分かった。大容量の
蓄電池を積む特性を生かし、最も売れているＨＶを「動く非常用電源」として、震災の
被災地などでも広く活用できるようにする狙いだ。
トヨタ車では現在、ミニバン「エスティマハイブリッド」だけに電源車の機能が付い
ている。千五百ワットの容量で湯沸かし器を使うこともできる。東日本大震災の被災地
では電力供給網が寸断され、エスティマの機能が携帯電話の充電だけでなく非常食の調
理にも使われたという。被災地を訪問した豊田章男社長が、この機能を他車種にも広げ
るよう指示していた。
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燎原の火となって広がる離散系電源システムは水素ガスを蓄えて発電するので、いつでも
何処でも継続的な発電が可能で、必要なだけ給電できる。 水素を蓄えて電力の備蓄を可能
にした事が産業革命をも凌ぐ画期的な躍進である。
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/news/20110421/106402/
FCVは、酸素と水素を化学反応させて電気を作る燃料電池とバッテリーでモーターを駆動
して走行する。減速時にはモーターが発電機となりバッテリーに充電できる。
CO2排出はなく、水しか排出しない。ソーラー水素ステーションは太陽光発電による電力
や商用電力を使って水から水素を作ってFCVに供給する設備。太陽光発電だけを使えば水
素製造段階からのCO2排出量をゼロにできる。
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ソーラー発電で得られた電気を蓄電する事は困難である、しかしこの電力を使って水を水
素（Ｈ２）ガスと酸素（Ｏ２）に分解する事でボンベやタンクに蓄えることが可能になる。
この転換技術革新が産業革命に匹敵する、エネルギー問題を解決してくれる。
通信革命に並ぶ人類に対する大貢献である。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110412/bsc1104120502001-n1.htm
寒冷地の屋外設置を可能にするため、富士電機は燃料電池に必要な周辺機器をワンパッ
ケージに納め、パッケージ内の熱の流れなどを考慮して機器の配置を工夫。
１月から３月末まで、山形市浄化センターの屋外に置いて約２０００時間の連続運転を
行い、寒冷地でも運転性能に支障を起こさないことが分かった。
３月１１日の東日本大震災の影響で、同浄化センターでは電力会社からの電力供給が
寸断されたが、ガスで発電する燃料電池設備は動き続けたという。
富士電機は「夏に向けて電力不足も予想されるが、こうした新エネルギーの開発に力を
入れることで、日本の電力供給を支えたい」としている。
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東日本大震災で停電しても動き続けた山形市浄化センターはガスで発電する燃料電池設備
のおかげ。 近未来の離散発電システムが誕生した、石油ストーブに灯油があればよい、と
同様に燃料電池発電システムに海水から取り出せる水素ガスがあればよい。
燃料電池の低コスト化へ大きな一歩、プラチナ触媒の650分の1の価格で同程度の発電効
率を得られる新触媒
水素やメタノールを燃料として発電する燃料電池は、携帯電話から自動車まで今後さま
ざまな用途への応用が期待されています。しかし、現在実用化されている多くの方式の
燃料電池では、高い発電効率を得るためには電極触媒として非常に高価で希少な金属で
あるプラチナ（白金）を使う必要があり、実用化と普及への大きな障壁となっていま
す。燃料電池の値段の4分の1はプラチナ代とも言われるそうです。
そんな中、ケース・ウェスタン・リザーブ大学の化学者たちが、プラチナの650分の1の
価格で同レベルの発電効率を得られる新触媒を開発し、燃料電池の低コスト化へ大きな
一歩となるのではないかと期待されています。
詳細は【リンク先】をカッチとね
http://response.jp/article/2011/02/17/152002.html
16日に開幕した「ナノテク2011（国際ナノテクノロジー総合展・技術会議）」には、
海外からも多くの企業・団体が出展した。その数は190。なかでも力が入っていたのが
ドイツ。パビリオン形式で45社がブースを構えた。
その中に驚くべき燃料電池バイクを発見した。ZOZ社のブースにある『H2Tank2Go』がそ
れだ。外見はキックボードのような形をしており、後方に水素ボンベが設置してある。
運転はオートバイの要領で行い、最高速度は35km/h。満タンで3.5時間走ることができ
るそうだ。
価格は1000ユーロ、日本円にして12万円弱。これから欧州域内で販売していく計画だ。
広い会場を移動するには便利な乗り物かもしれない。しかし、日本では今のところ市
販する予定はないとのこと。会場では同社関係者がそれを乗り回し、主催者から注意
される場面もあった。
同社はこの燃料電池バイクのほか、電動バイクのバージョンもあり、こちらは価格が
299ユーロ（約3万5000円）。
最高速度は同じで、1回の充電時間は4時間で、約40分の走行が可能となっている。
水素革命はすぐそこまで来ています。 既存の産業基盤や価値観を覆して、革命の炎が
燃え上がるのは時間の問題。
水素の吸着・貯蔵材としての活用も目指す。水素は通常、セ氏マイナス253度まで下げる
と液化し、体積が縮まって大量に貯蔵できる。しかし、構造が特殊なもみ殻活性炭を使
うと、水素はセ氏マイナス196度で液化し始め、より高い温度で吸着・貯蔵が可能にな
る。
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全日本空輸は２１日、欧米路線のファーストクラスとビジネスクラスの利用客を成田空
港から自宅などへハイヤーで送るサービスに燃料電池車を導入すると発表した。
期間は今月２９日から３月末まで。燃料電池車の本格普及を促す狙い。燃料電池車は燃
料の水素を酸素と反応させて発電する仕組みで、走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出
しないのが特色だ。
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